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短短的几年时间,中国高铁的快速发展使之成为靓丽的“国家名单”,而与此同时,我国的重载铁路技术也在突飞猛进,并创下了多个世界第一。中国式“奇迹”正在一列列满载货物的万吨“铁龙”呼啸声中上演。

多项世界第一,盘活经济“动脉”

大秦铁路——我国重载铁路中耀眼的“明星”。这条由中国铁路设计的我国第一条双线电气化重载铁路,全线穿行于桑干河谷,沿燕山山脉南麓,蜿蜒于古长城脚下,地形起伏,地质复杂,工程艰巨,自1982开始勘测设计,历经10年的设计建造于1992年底通车。全长653公里的大秦铁路担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤。大秦铁路最初年设计能力为1亿吨,但依靠不断提高技术装备水平、优化运输组织、深入挖掘潜力,2010年,大秦铁路年运量已突破4亿吨,承载了全国煤运量1/5,成为了世界上运量最大的铁路线。年运量突破4亿吨的大秦铁路,犹如一条 “煤河”,以每秒12.68吨流量,源源不断地将煤炭运达港口。有人说大秦铁路铁轨的温度就是中国经济的温度。


4300公里,中国铁设交出的成绩单

中国铁设深耕重载铁路领域数十载,从大秦铁路开始,还先后承担了山西中南部铁路、蒙华铁路、朔黄铁路,张唐铁路、包神铁路、神朔铁路、准朔铁路等7条重载铁路的勘测设计任务。4300公里,这是中国铁设交出的成绩单。数条长大重载铁路干线相继开通、移动闭塞和无砟轨道技术先后攻克、控制参数和技术标准接连出台,中国铁设见证了我国重载铁路技术从零开始的飞跃,一系列世界级的优质工程使中国铁设成为重载铁路设计技术当之无愧的“领头羊”。山西中南部铁路通道(瓦日铁路)——正线长度1270公里,是目前世界上一次建成线路最长的重载铁路通道。中国铁设通过合理的地质选线,优化边坡防护等措施确保铁路安全通过滑坡、溜塌、采空区等不良地质发育地区,并首次在重载隧道内大范围铺设无砟轨道,项目获世界工程届的诺贝尔奖——菲迪克优秀工程项目奖。


重载铁路技术是干出来的

在实践中摸索,在项目中积累,中国铁设技术人员通过科研攻关,突破了多项技术瓶颈,为重载铁路“大展拳脚”铺平道路。中国铁设攻克了重载铁路移动闭塞关键技术,将移动闭塞技术运用到重载铁路系统,以提高重载列车的运行安全性及操控便捷性。在列车安全运行的基础上,有效缩短列车追踪运行时分及空间间隔,突破了重载铁路传统运能的瓶颈,填补了国内该领域的技术空白。通过重载铁路隧道内无砟轨道结构试验研究出新型无砟轨道结构和扣件系统,满足30t轴重重载列车运行稳定性和平稳性要求,并在山西中南部铁路通道首次在重载铁路隧道内大范围铺设无砟轨道。通过重载路基荷载特征和动力响应数值分析、填料及压实标准、土质路堑基床换填标准、过渡段结构型式及支挡结构设计参数,为重载铁路建设提供了技术支撑。


中国铁设重载铁路设计规范

中国铁设对重载铁路的功能定位、适用范围等进行了深入研究,充分总结吸纳了大秦、山西中南部等重载铁路工程建设及运营实践经验和重载试验科技成果。历时8年多时间,主持编制了我国第一部重载铁路行业标准《重载铁路设计规范》,于2017年5月1日实施,这也是世界上首部系统完整、内容全面的重载铁路设计规范,填补了重载铁路运输领域技术标准的空白,进一步丰富和完善了铁路行业工程建设标准体系,为重载铁路建设提供了重要的技术支撑。作为在重载铁路领域的重要里程碑,中国铁设也完成了由技术领跑者到标准编制者的转变。



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