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2020行业观察

航空业真到了最危急的时刻

2020.5.29

国际航空运输协会(International Air Transport Association, IATA)3月24日4月14日表示，预计航空公司今年收入将损失约2520亿美元3140亿美元，比3月早些时候给出的最坏预期还要惨烈得多。

ONE

||| 航空业严峻经营形势

SEVERE SITUATION OF AVIATION INDUSTRY

伴随严峻经营形势，各国航空公司的股价也是大幅下跌。这辈子仅比蓝翼多见证过一次美股熔断的巴菲特先生也在试图抄底达美航空不久后割肉离场……其实与餐饮业相比，利润更薄的航空业所面临的情况要更糟。在疫情席卷之下，各国出台五花八门的交通运输禁令，市场需求也严重萎缩。全球各大航空公司不得不采取停飞航班、员工休假、全员降薪等方式来勉强度日。

TWO

||| 航空业一趟航班赚多少

SEVERE SITUATION OF AVIATION INDUSTRY

飞机可以说是目前最昂贵的交通工具，动辄上千的机票价格，让许多人有一个错觉——航空公司很有钱。曾有在国内大航工作的朋友对蓝翼说，他们的目标就是在每趟航班上，从每个乘客身上赚一两杯星巴克咖啡的钱。听起来可能不可思议，但这就是航空业的运营现状。国航平均运送1 名旅客赚 63 元，勉强两杯星巴克。南航平均运送 1 名旅客赚 20 元，星巴克是没戏了，麦咖啡凑合一下

THREE

||| 航空业可怕的连锁反应

SEVERE SITUATION OF AVIATION INDUSTRY

仍在蔓延的瘟疫、各国关闭的边境、取消的航班、躲在家里的人们将长期压制着航空需求，无论是航油企业、飞机制造商、航空租赁公司、机场、客票公司等也都将被波及。航油不说了，绝对是波澜壮阔的大国博弈。飞机制造商也不说了，波音可真是屋漏偏逢连夜雨。而作为高精尖代表的飞机制造又关联了许许多多的装配

FOUR

||| 航空业会有怎样的改变

SEVERE SITUATION OF AVIATION INDUSTRY

行业集中化趋势更加明显。经营单一或者几条航线的小型航空公司，抗风险能力更差，在疫情中存活的几率也更小。而经过这次疫情后，即便侥幸挺过去，也很可能会主动寻求加入大公司，毕竟抱团取暖可以获得更高的抗风险能力。值得一提的是，海航集团的多元化转型，也是在经历了SARS的洗礼之后开始的，抛开后期的盲目、激进和最终结果不说，至少这种通过多元化经营提高抗风险能力的思路是可选项。 1 名旅客赚 63元，勉强两杯星巴克。南航平均运送1 名旅客赚 20元，星巴克是没戏了，麦咖啡凑合一下

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